Bomba de lodo de piedra caliza resistente a la corrosión y la abrasión
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Bomba de lodo de piedra caliza resistente a la corrosión y la abrasión

Bomba de lodo de piedra caliza resistente a la corrosión y la abrasión

Nombre del producto: bomba de lodo de piedra caliza
Capacidad (m3/h):8-9700
Cabeza(m):2-150
Diámetro de salida (mm):25-800
Potencia (kW):4-900
NPSHr(m):0.8-7.5

Introducción del producto

 

Visión general

La bomba de desulfuración de gases de combustión/FGD TDT se usa normalmente para hacer circular lodos de piedra caliza o yeso en la desulfuración de gases de combustión o en la unidad FGD. La bomba de lodo de piedra caliza es una bomba de lodo de servicio pesado hecha de hierro duro con impulsores disponibles en una variedad de aleaciones resistentes a la corrosión y la abrasión.

Gracias a su diseño hidráulico, diseño de estructura y el material, junto con nuestra mejora e innovación, la bomba de lodo FGD tiene una variedad de ventajas como alta eficiencia, ahorro de energía, resistente a la corrosión y abrasión, baja vibración, bajo ruido, operación confiable, largo Vida útil, fácil mantenimiento.

 

Características de estructura y construcción

La bomba de desulfuración de gases de combustión se compone principalmente de la tapa de succión, el cuerpo de la bomba, el casquillo del cuello, el impulsor, el inserto FPL, la tapa de la bomba, el eje, el manguito del eje, el sello mecánico y otros componentes.

 losFGDLa bomba se caracteriza por laavanzadoestructura derribada hacia atrás,cual esfácil de mantener y repararsin queDesmontaje de tuberías de entrada y salida.

 La dirección de entrada es horizontal y la salida es vertical hacia arriba.

 Los principales materiales sonfase dual 2507, Cr30a, y otralos materiales apropiados se pueden seleccionar de acuerdo con las diferentes condiciones de FGD.

 Lubricación:Lubricación por baño de aceite o lubricación por grasa

 Sello de cañón:sello mecánico

 Modo de conexiónTransmisión por correa en V, transmisión por acoplamiento elástico, transmisión por reductor de engranajes, transmisión por acoplamiento hidráulico, transmisión por frecuencia variable, regulación de velocidad por tiristores, etc.



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