¿Debería utilizar grasa o aceite para los cojinetes de las bombas de grava?
Las bombas de grava mueven lodo cargado con arena y grava, por lo que soportan vibraciones y golpes constantes. Al mismo tiempo, la humedad y el polvo entran con demasiada facilidad en la carcasa del rodamiento. Elija la lubricación incorrecta y se enfrentará a cualquier cosa, desde altas temperaturas en los rodamientos hasta un rodamiento atascado. La verdad es que ambos pueden funcionar - cada uno se adapta a una situación diferente.
La grasa es semi{0}}sólida. Una vez que lo empacas, se adhiere a las canaletas y a la jaula. Si el sello se desgasta un poco, la grasa misma funciona como una barrera, ayudando a mantener fuera parte del lodo y el agua. La grasa es una opción realmente práctica para sitios desatendidos o con poca ayuda de mantenimiento. Simplemente bombea grasa nueva con una pistola en un horario regular para expulsar la grasa vieja - sin necesidad de controlar el nivel de aceite todos los días. ¿La desventaja? La grasa no elimina bien el calor. Depende principalmente de la carcasa para extraer el calor de los rodamientos. Haga funcionar la bomba a velocidades más altas o las 24 horas del día, y la grasa puede diluirse y filtrarse a medida que aumentan las temperaturas y el espesante disminuye. Terminas con residuos de jabón que realmente dañan la lubricación. En general, la grasa es la opción más segura para las bombas de grava que funcionan a velocidades bajas a medias.
El petróleo, al fluir, inunda los elementos rodantes y se lleva el calor rápidamente. También elimina pequeñas partículas de desgaste a medida que circula. Esa acción de enfriamiento y limpieza es exactamente lo que necesitan las grandes bombas de grava cuando funcionan continuamente a altas velocidades y cargas pesadas. Pero el petróleo tiene un punto débil: las juntas. Si los sellos del eje o los sellos laberínticos comienzan a tener fugas, entrarán lodo y agua y el aceite se volverá lechoso en poco tiempo. Una vez que eso sucede, el aceite pierde sus propiedades lubricantes. Además de eso, la lubricación con aceite significa que debe controlar los niveles de aceite, tomar muestras y cambiar el aceite según lo programado. Exige mucha más atención que la grasa.
Lo que realmente determina la decisión sobre la grasa-o-aceite es la velocidad de los rodamientos, las condiciones de sellado y el grado de mantenimiento que su personal puede realizar de manera realista. Las bombas pequeñas y medianas suelen funcionar a más de 1000 rpm, pero los valores DN de sus rodamientos (diámetro del orificio en mm × rpm) tienden a ser bajos. Si esas bombas están al aire libre, en un túnel o en cualquier lugar húmedo y polvoriento, quédese con la grasa, agregue un buen sello de laberinto y vuelva a engrasar según un cronograma regular. Esa configuración suele funcionar. Para bombas más grandes que giran por encima de 1500 rpm - especialmente aquellas con VFD que funcionan a baja velocidad y alto torque durante horas - la generación de calor aumenta considerablemente. En esos casos, la lubricación con aceite hace que sea mucho más fácil mantener las temperaturas bajo control. Coloque una mirilla y un respiradero adecuados y agregue un enfriador de aceite si es necesario. Solo asegúrese de que su sitio pueda mantenerse al día con controles y cambios de aceite periódicos.
Mucha gente se preocupa por las cargas de choque y asume que el aceite es imprescindible. En realidad, los impactos son absorbidos por los elementos rodantes y las pistas de rodadura. Siempre que el lubricante tenga suficientes aditivos-de presión extrema y anti-desgaste, mantendrá una película bajo cargas de impacto. Esto se aplica tanto a la grasa como al aceite. Lo que importa es usar una grasa con clasificación EP-, aceite para engranajes EP o aceite de motor EP - y no si el lubricante es sólido o líquido.
Esto es lo que veo en el campo. Si una bomba vino de fábrica configurada para grasa y está funcionando a temperaturas normales, y cuando observa que la grasa vieja sale no está muy emulsionada, ennegrecida o apelmazada, siga usando grasa. Siga la regla de "poco y con frecuencia" y no engrase demasiado. Si purgas la grasa y notas que es fina y de color blanco lechoso, tienes agua allí. Fije la junta y limpie la carcasa. Si el diseño original requiere aceite, vigile de cerca el estado del aceite. Si se vuelve lechoso, cámbielo de inmediato y asegúrese de que el respiradero permanezca seco. Para los modelos en los que puede elegir cualquiera de los métodos, piénselo de esta manera: si la bomba está al aire libre, donde salpica lodo y no cuenta con personal de mantenimiento dedicado, la grasa es su amiga. Si la bomba se encuentra en su propia habitación, usted tiene una rutina de manejo del lubricante y funciona sin parar, el aceite le dará mejores resultados a largo plazo.
Al final, la vida útil de los rodamientos depende mucho más de cómo cuida las cosas día a día - cambios de lubricante oportunos, sellos efectivos y la cantidad de llenado correcta - que de si elige grasa o aceite. Tenga esto en cuenta y se ahorrará muchos problemas.
