¿Conoce los conceptos básicos del acoplamiento de diafragma?
La estructura del acoplamiento de diafragma.
El acoplamiento de diafragma es un acoplamiento flexible de metal. Es un dispositivo de transmisión que utiliza un diafragma elástico metálico como elemento flexible para transmitir el par. Sus principales características son: gran capacidad de transmisión de par, absorción de desalineamiento de la unidad por deformación del diafragma, ausencia de movimiento relativo entre piezas, ausencia de desgaste, ausencia de ruido, larga vida útil de reducción de vibraciones y ausencia de necesidad de lubricación. La rigidez torsional y la velocidad crítica se pueden ajustar cambiando el diámetro exterior o el espesor de la pared de la sección intermedia, mejorando así las características de vibración torsional de la unidad.
El acoplamiento de membrana se compone de al menos una membrana y dos casquillos. El diafragma se fija al manguito con un pasador y generalmente no se afloja ni provoca juego entre el diafragma y el manguito. Algunos fabricantes ofrecen dos diafragmas y otros ofrecen tres diafragmas, con uno o dos elementos rígidos en el medio y los dos lados conectados a los manguitos. La diferencia entre el acoplamiento de diafragma simple y el acoplamiento de diafragma doble es la capacidad de manejar diversas desviaciones. Dado que requiere que el diafragma pueda doblarse en direcciones complejas, los acoplamientos de diafragma simple no son muy adecuados para la excentricidad. Los acoplamientos de doble diafragma pueden doblarse en diferentes direcciones al mismo tiempo para compensar la excentricidad.
Principales características de los acoplamientos de diafragma.
(1) Tiene una gran capacidad para compensar la desalineación de los dos ejes. En comparación con el acoplamiento dentado, el desplazamiento angular puede ser el doble. La fuerza de reacción durante el desplazamiento radial es pequeña, la flexibilidad es grande y se permite un cierto desplazamiento axial, radial y angular.
(2) Tiene un efecto evidente de absorción de impactos, sin ruido y sin desgaste.
(3) Puede adaptarse a altas temperaturas (-80+300) y entornos hostiles, y puede funcionar de forma segura en condiciones de impacto y vibración.
(4) La eficiencia de transmisión es alta, hasta 99,86%. Es especialmente adecuado para la transmisión de potencia a velocidad media y alta.
(5) Tiene una estructura simple, peso ligero, tamaño pequeño y fácil instalación y desmontaje. Se puede instalar y desmontar sin mover la máquina (refiriéndose al tipo con eje intermedio), y no requiere lubricación.
(6) Puede transmitir la velocidad con precisión, funcionar sin deslizamiento y puede usarse para la transmisión de maquinaria de precisión.
El acoplamiento de diafragma actualmente conocido puede producir una potencia máxima de transmisión del acoplamiento de 50{1}}kw, una velocidad máxima de 80000rpm y una longitud máxima de 12 metros. Además, el acoplamiento de membrana se puede modificar de muchas maneras. Como se muestra en la siguiente figura:
Aplicación del acoplamiento de diafragma.
Los acoplamientos de diafragma se utilizan ampliamente en la transmisión del eje de diversos dispositivos mecánicos, como bombas de agua (especialmente bombas químicas y de alta potencia), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria petrolera, maquinaria de impresión, maquinaria textil, maquinaria química, maquinaria minera, metalúrgica. maquinaria, aviación (helicópteros), sistemas de transmisión de energía de alta velocidad para barcos, turbinas de vapor, sistemas de transmisión mecánica de energía de pistón, vehículos de orugas y sistemas de transmisión mecánica de alta velocidad y alta potencia de grupos electrógenos. Es común utilizar acoplamientos de diafragma en sistemas de ejes de transmisión de alta velocidad después del equilibrio dinámico.
Causas del ruido anormal del acoplamiento de diafragma.
(1) El espacio entre las dos mitades del acoplamiento es demasiado ancho, lo que hace que el diafragma quede sujeto a una gran fuerza axial, lo que provoca que el orificio de torsión o el perno de torsión se desgasten, lo que produce un sonido anormal;
(2) El desplazamiento axial o el ángulo de desviación de las dos mitades del acoplamiento es demasiado grande, lo que también provocará vibraciones y sonidos anormales cuando el equipo esté funcionando;
(3) Cuando hay una diferencia de velocidad entre el extremo activo y el extremo pasivo, también provocará vibraciones y sonidos anormales cuando el equipo esté funcionando;
(4) El codificador de velocidad del motor falla, lo que hace que la velocidad del motor sea rápida y lenta, lo que provoca un sonido anormal en el acoplamiento del diafragma.
