¿Se ha estropeado el cojinete del motor? ¡Siga este método!

1. Causas del ruido anormal de los rodamientos y métodos de tratamiento

1) Cuando el motor esté en marcha, se puede utilizar un destornillador con la punta en la cubierta exterior del cojinete y la oreja cerca del mango de madera del destornillador para controlar el sonido del cojinete. Si hay un leve sonido de rodadura en los anillos interior y exterior del cuerpo rodante, y el sonido es monótono y uniforme, lo que hace que la gente se sienta relajada, indica que el cojinete está en buen estado y que el motor está funcionando normalmente. Si escucha un sonido anormal, analice la causa y trátelo.

1.1 Se escucha un sonido evidente de vibración y rodamiento del elemento rodante, lo que indica que el juego del cojinete es demasiado grande o está muy desgastado y es necesario reemplazarlo.

1.2 El sonido del cuerpo rodante es ronco y el tono es pesado, lo que indica que el aceite lubricante del cojinete está demasiado sucio y hay impurezas. El cojinete debe limpiarse con queroseno y reemplazarse con aceite lubricante nuevo.

1.3 El sonido de percusión irregular del elemento rodante indica que el rodamiento tiene un elemento rodante individual que está roto y necesita ser reemplazado.

1.4 El sonido de un silbido aproximado, mezclado con el sonido de rodadura del cuerpo rodante, indica que el rodamiento carece de aceite lubricante o que el aceite lubricante está seleccionado incorrectamente y es necesario agregar aceite lubricante limpio o reemplazar el aceite lubricante apropiado.

2. Causas del calentamiento de los rodamientos y métodos de tratamiento

2.1 El tiempo de reposo del motor es demasiado largo, la grasa lubricante se deteriora y endurece; se debe reemplazar por grasa lubricante nueva.

2.2 En caso de que haya demasiado o muy poco aceite lubricante en la cámara del cojinete, se debe agregar entre 1/3-2/3 del volumen de la cámara del cojinete; y de acuerdo con los requisitos de las instrucciones del motor, se debe agregar regularmente una cantidad cuantitativa del mismo tipo de aceite lubricante.

2.3 Si hay residuos en la sala de cojinetes, el cojinete debe limpiarse con queroseno y reemplazarse con aceite lubricante nuevo.

2.4 Si el desgaste del rodamiento es demasiado grande o los anillos interior y exterior están rotos, se debe reemplazar un rodamiento nuevo del mismo tipo.

2.5 La vibración durante el funcionamiento del motor, la instalación incorrecta del acoplamiento, la correa de transmisión demasiado apretada y la flexión del eje provocarán calor en los cojinetes; se debe descartar la causa según las circunstancias.

2.6 Si el rodamiento no está ajustado al hombro del eje, desmonte la tapa del rodamiento, sujete el anillo interior del rodamiento con una varilla de cobre y golpéelo simétricamente.

2.7 Si la tapa del extremo o la tapa del cojinete no están correctamente ensambladas, se deben volver a ensamblar de modo que la tapa del extremo y el tope de la base encajen bien, y los pernos de fijación de la tapa del cojinete se aprieten en diagonal.

2.8 El rendimiento de trabajo del rodamiento depende no solo de la precisión de fabricación del rodamiento en sí, sino también de la precisión dimensional del eje y del orificio correspondiente, la tolerancia de forma y posición y la rugosidad de la superficie, la selección del ajuste y la instalación correcta.

 

Si el anillo interior del rodamiento está demasiado apretado con el eje, o el anillo exterior del rodamiento está demasiado apretado con el orificio interior del rodamiento de la tapa del extremo, es decir, cuando el excedente macho es demasiado grande, la holgura del rodamiento será demasiado pequeña después del montaje, y a veces incluso cercana a cero. De esta manera, la rotación del rodamiento no es flexible y se calentará durante el funcionamiento e incluso quemará el rodamiento.

 

Sin embargo, si el anillo interior del rodamiento está demasiado suelto con respecto al eje, o el anillo exterior del rodamiento está demasiado suelto con respecto a la tapa del extremo, el anillo interior del rodamiento y el eje, o el anillo exterior del rodamiento y la tapa del extremo, se moverán entre sí durante el funcionamiento, lo que provocará fricción y calor, lo que dará como resultado un sobrecalentamiento del rodamiento. El ajuste por interferencia adecuado entre el anillo interior del rodamiento y el eje y el ajuste entre el anillo exterior del rodamiento y la tapa del extremo generalmente son sobreajustes, y su tolerancia de ajuste se muestra en el manual o manual de instrucciones.

 

2. Cómo limpiar los rodamientos

Los cojinetes deben limpiarse cuidadosamente antes del montaje y el agente de limpieza suele ser gasolina o queroseno. El objetivo de la limpieza es:

1) Lave el agente antioxidante del cojinete.

2) Lave los objetos robados y los residuos que puedan entrar en el rodamiento debido a un descuido. Los rodamientos con tapas antipolvo o anillos de sellado en ambos lados se han lubricado antes de salir de fábrica y no los limpie durante la instalación.

El rodamiento limpio no debe colocarse directamente sobre la mesa de trabajo o en un lugar sucio, sino que debe colocarse debajo del rodamiento con un paño o papel limpio. No lo tome directamente con las manos, lo mejor es usar guantes de lona que no sean fáciles de quitar el pelo.

3. ¿Cómo diagnosticar si el rodamiento está dañado y puede seguir utilizándose?

1) En el caso de motores pequeños, mueva el extremo de extensión del eje del rotor hacia arriba y hacia abajo con la mano. Si el eje puede tener una gran cantidad de actividad en este momento, esto indica que el cojinete está muy desgastado.

2) Abra las tapas de los extremos de ambos motores para inspeccionarlos. Si se encuentran manchas de aceite en la superficie del devanado y el núcleo, esto indica que el cojinete tiene una fuga de aceite, que los sellos no están bien ajustados o que esto se debe a una deformación.

3) Después de quitar el cojinete, limpie la grasa del cojinete y luego lávelo con gasolina. Luego, agite el anillo exterior hacia adelante y hacia atrás con la mano en relación con la bola; la holgura de un cojinete en buen estado es casi imperceptible. Si la holgura entre la bola y los anillos interior y exterior es grande, el cojinete está muy desgastado y debe reemplazarse por uno nuevo.

 

4. Montaje correcto de los rodamientos

Existen dos problemas clave en el montaje de rodamientos: uno es el método de limpieza de los rodamientos y el otro es el método de instalación de los rodamientos. La experiencia ha demostrado que el método de limpieza e instalación de los rodamientos tiene un gran impacto en el ruido y la vibración del motor. Los métodos de limpieza e instalación adecuados pueden reducir la vibración del motor y el ruido de los rodamientos. El método de limpieza e instalación incorrecto suele ser la principal razón por la que el motor produce vibración, ruido, se daña el rodamiento o se reduce la vida útil. Por lo tanto, la limpieza e instalación de los rodamientos debe realizarse con cuidado de acuerdo con el método correcto.

 

1) Preparación antes del montaje

1.1 El lugar de montaje del cojinete debe estar limpio para evitar que entre polvo o pequeñas partículas en el cojinete.

1.2 Compruebe la forma y la tolerancia de posición del eje, no cumpla con los requisitos, no se puede ensamblar. Al mismo tiempo, también es necesario verificar el tamaño del ángulo redondeado de la raíz del hombro del eje y la perpendicularidad del hombro del eje al eje. Generalmente, el radio de la raíz del hombro del eje debe ser menor que el radio del anillo interior del rodamiento, de modo que el rodamiento pueda apretarse contra el hombro del eje.

1.3 La superficie de montaje de las piezas se limpiará con gasolina o queroseno. No se permitirá la presencia de óxido, manchas o partículas sólidas.

 

2), tecnología de juegos de cojinetes

Los métodos de montaje de cojinetes y ejes tienen dos métodos: manguito caliente y manguito frío. Sin embargo, generalmente se utilizan manguitos calientes, porque el anillo interior del cojinete y el muñón suelen estar sobreajustados y es fácil colocarlos después del calentamiento.

 

2.1 Método de calentamiento del aceite

El método de calentamiento del aceite consiste en colocar el anillo interior del cojinete o cojinete separable en el tanque de aceite lleno de aceite de transformador para calentarlo, la temperatura del aceite es de 80-100 grados y el tiempo de calentamiento es de 20-40 min. Para evitar que el cojinete se caliente localmente y se precipiten impurezas en el cojinete, la superficie del aceite debe estar cubierta sin cojinete, y debe haber un marco de malla de alambre de 50-70 mm desde la parte inferior de la caja, y el cojinete se coloca en el marco de malla de alambre. Además, se debe colgar un termómetro en el tanque para controlar estrictamente la temperatura del aceite.

 

Cuando el manguito caliente, saque el cojinete calentado del tanque y limpie inmediatamente las manchas de aceite y los accesorios adheridos a la superficie del cojinete con un paño blanco sin líneas, y luego acolche con el paño, con ambas manos planas, alinee con el eje giratorio y empújelo plano hasta el hombro del eje. Si el manguito no entra, puede ser demasiado lento, el cojinete se ha enfriado o la mano no ha igualado los extremos del cojinete. En este momento, el manguito de cobre se puede usar para sostener el anillo interior del cojinete y golpearlo suavemente con un martillo. Una vez que el manguito del cojinete esté en buenas condiciones, retire el aceite del transformador en el cojinete y luego agregue la grasa de la etiqueta del nombre del motor. Generalmente entre 1/3 y 2/3 del volumen de la cámara del cojinete, no debe ser demasiado ni muy poco. Demasiado provocará la fuga de calor del cojinete, muy poco acelerará el desgaste del cojinete y emitirá un gran ruido.

 

2.2 Método de prensado en frío del cojinete

El prensado en frío consiste en presionar el rodamiento contra el eje de manera uniforme a temperatura ambiente con una prensa. Al presionar, la línea central del eje de la prensa debe superponerse con la línea del eje del rodamiento para evitar que el rodamiento se desvíe. Y la presión solo se puede aplicar al anillo interior del rodamiento, pero no al anillo exterior ni a la jaula.

 

5. Causas de averías y métodos de tratamiento de los cojinetes deslizantes

1) Las causas y los métodos de tratamiento del sobrecalentamiento de los cojinetes deslizantes son los siguientes:

1.1 El daño del anillo de aceite provoca el sobrecalentamiento del rodamiento

El anillo de aceite se utiliza a menudo en el cojinete liso para introducir el aceite en el eje y la carcasa del cojinete. Si la deformación o el desgaste del anillo de aceite son graves, provocará que el anillo de aceite no gire o gire lentamente, por lo que el aceite entre el eje y la carcasa del cojinete se reduce, lo que provoca un sobrecalentamiento. Abra la tapa de la carcasa del cojinete, compruebe el anillo de aceite y sustitúyalo a tiempo.

1.2 Sobrecalentamiento de los rodamientos debido a problemas con el aceite lubricante

Existen muchos tipos de aceite lubricante, pero si la elección no es la adecuada, el aceite está demasiado sucio y la cantidad de aceite no es suficiente, puede provocar que el cojinete se sobrecaliente. El aceite del cojinete liso depende de la potencia y la velocidad del motor y de otros parámetros, que se pueden consultar en el manual técnico correspondiente.

1.3 Sobrecalentamiento del cojinete causado por un mecanizado deficiente del casquillo del cojinete

El raspado deficiente del casquillo del cojinete provoca la excentricidad del casquillo del cojinete, lo que hace que la parte del casquillo del cojinete se desgaste gravemente, de modo que el ángulo de contacto entre el eje giratorio y el casquillo del cojinete es demasiado grande y no se puede formar la cuña de aceite, lo que destruye la fricción del cuerpo de aceite y hace que el casquillo del cojinete se caliente; el casquillo del cojinete debe rasparse nuevamente o reemplazarse por uno nuevo.

1.4 Calentamiento del cojinete causado por una refrigeración deficiente

La carcasa del cojinete se sobrecalienta debido a una mala disipación del calor causada por el aceite o por la influencia de la temperatura del agua y la cantidad de agua del agua de refrigeración del cojinete. La carcasa del cojinete debe mantenerse limpia y la tubería de agua de refrigeración libre de obstáculos, y las incrustaciones deben eliminarse periódicamente; y garantizar la calidad del agua de refrigeración y una buena disipación del calor.

1.5 Falla del sistema de circulación de aceite provoca calentamiento del cojinete

El cojinete liso lubricado por circulación de aceite a presión a menudo sufre escasez de aceite y corte de aceite debido al bloqueo de la tubería de aceite o falla de la bomba de aceite, lo que resulta en el calentamiento del cojinete. Además, la temperatura del agua de refrigeración circulante del aceite a presión es demasiado alta, lo que resulta en una temperatura alta del aceite a presión; También hará que el cojinete se caliente. La tubería debe dragarse con frecuencia y a tiempo, especialmente en verano, para garantizar que la temperatura del agua de refrigeración circulante no sea alta.

 

2), raspado del cojinete del cojinete deslizante

2.1 El casquillo del cojinete generalmente necesita ser raspado. El propósito del raspado es hacer que el casquillo forme una determinada forma geométrica, de modo que haya un espacio de cuña entre el casquillo y el cuello del eje, a fin de garantizar que cuando el muñón del eje gira, la superficie de fricción pueda formar una película de aceite en forma de cuña, de modo que el muñón del eje se levante y se aleje del casquillo y se deslice bajo la flotabilidad de la película de aceite, a fin de reducir la fricción con el casquillo y reducir su desgaste y consumo de energía.

2.2 La carcasa del cojinete se inspeccionará mediante el método de coloración. Cuando utilice el método de coloración para verificar, primero limpie el cojinete, verifique que el cojinete no tenga grietas, agujeros de arena, peladuras y otros fenómenos. Luego aplique uniformemente una capa fina de plomo rojo en el muñón, no aplique demasiado grueso, eso afectará el efecto de inspección. Después de que el muñón esté cubierto con plomo rojo, instale la carcasa del cojinete y gírela dos veces; luego saque el casquillo del cojinete, de modo que pueda ver que la parte saliente del casquillo del cojinete tiene color plomo rojo. La distribución de los puntos de teñido requiere que haya 2-3 puntos por centímetro cuadrado en el centro del cojinete en un ángulo de 60 grados -70 grados, y no debe ser demasiado ni muy poco; de lo contrario, debe rasparse.

2.3 El pulido y raspado de la carcasa del cojinete adopta el método de pulido en seco. Utilice un raspador triangular para raspar primero los puntos grandes, raspe los puntos densos hasta que queden finos y luego raspe en una dirección en sucesión, puede raspar dos veces si es necesario. La dirección de las marcas del cuchillo entre cada pasada debe cruzarse para formar una red, escamas de pescado. Después de raspar, limpie la superficie de la baldosa y el muñón con un paño blanco manchado con alcohol, repita el método de raspado anterior, de modo que el punto de teñido de la carcasa del cojinete se raspe cada vez más fino hasta que cumpla con los requisitos.

2.4 No se permiten puntos de contacto fuera del ángulo de 70 grados del centro del casquillo del cojinete. En ese caso, se deben raspar y los dos lados del casquillo del cojinete se deben expandir gradualmente hasta formar un espacio en forma de cuña.

 

El funcionamiento normal de los cojinetes del motor está directamente relacionado con el funcionamiento seguro y eficiente del motor. Solo es necesario reforzar la inspección y el mantenimiento correcto de los cojinetes del motor para garantizar el funcionamiento seguro del motor.